Le choix du tramway sur fer

Le tramway sur fer a été retenu pour sa capacité à s’intégrer dans son environnement urbain tout en préservant le cadre architectural. Les dernières avancées technologiques rendent ce tramway autonome sur des tronçons non équipés de lignes aériennes de contact. Ainsi, dans la traversée de l’hyper centre de Tours, aucune ligne aérienne de contact ne sera installée. Cette exigence se justifie par le label « Ville et pays d’art et d’histoire » et la présence d’un des plus importants secteurs sauvegardés de France qui bénéficie, par la traversée de la Loire, d’une inscription au patrimoine mondial de l’humanité (l’UNESCO).

Le tramway ferré offre également une capacité de transports supérieure au tramway sur pneu ou aux lignes de bus à haut niveau de service. En période de pointe, par heure et dans chaque sens, chaque rame pourra transporter jusqu’à 3 600 voyageurs. Le tram absorbera les besoins en déplacements actuels et permettra de répondre à ceux de demain.

Concernant le matériel roulant, les exigences techniques minimales sont les suivantes :

• Tramway sur fer à motorisation électrique ;
• Véhicule à plancher bas ;
• Matériel pouvant s’affranchir de ligne aérienne de contact dans le secteur sauvegardé de la ville de Tours, grâce à un système d’autonomie des véhicules ;
• Matériel réversible (le tram peut parcourir la ligne dans les deux sens sans avoir à opérer de demi-tour)
• Capacité souhaitée : 3 600 voyageurs / heure de pointe / sens
• Largeur : 2,40 mètres sur le « tracé de référence » au vue des contraintes d’insertion.